O Grande Prémio do Canadá deste fim de semana marca a primeira de duas corridas consecutivas onde o campeão do mundo de F1, Max Verstappen, terá de andar na `corda bamba` dos pontos de penalização, na sequência dos polémicos acontecimentos da última corrida em Espanha.
Apesar da penalização de 10 segundos adicionados ao seu tempo final de corrida, que os comissários lhe aplicaram por colidir com o Mercedes de George Russell, ter-lhe custado nove pontos imediatos – e potencialmente cruciais – no campeonato mundial (caindo de quinto para décimo na classificação), o `golpe` adicional foram os três pontos de penalização que lhe foram adicionados à sua superlicença de F1.
A importância desta sanção adicional reside no facto de ter elevado o total de pontos de Verstappen para 11 no período dos últimos 12 meses – apenas um ponto abaixo do limite que desencadeia uma suspensão automática de uma corrida, conforme as regulamentações da F1.
Os pontos de penalização permanecem na licença de um piloto por um ano até expirarem. No entanto, os primeiros pontos da sua contagem atual só expiram a 30 de junho – uma data que acontece *após* as próximas duas corridas: em Montreal este fim de semana e depois na Áustria, duas semanas depois.
O chefe de equipa da Red Bull, Christian Horner, comentou a situação delicada em que o seu piloto estrela se encontra para os próximos dois eventos: “Nunca se pode garantir nada”.
“Ele só tem de se manter longe de problemas nas próximas duas corridas. Depois, os primeiros pontos saem no final de junho.”
Verstappen passou as primeiras oito corridas desta temporada sem penalizações até Espanha – e teve sequências ainda mais longas no passado – pelo que a Red Bull certamente confia que o seu tetracampeão conseguirá encontrar o equilíbrio certo novamente. Mas, dada a forma como os pontos de penalização se acumularam para Verstappen em pouco menos de um ano, há, sem dúvida, muito pouco espaço para qualquer erro de julgamento, mesmo que ligeiro, nas lutas roda a roda nas próximas semanas.
Entendendo o Sistema de Pontos de Penalização da F1
A F1 introduziu o sistema de pontos de penalização para infrações às regras na pista pelos pilotos desde o início da temporada de 2014, concebido para atuar como um impedimento adicional contra o envolvimento regular em incidentes em pista.
Embora as sanções desportivas – como penalizações de tempo, penalizações de grelha, drive-throughs e, nos casos mais extremos, desqualificações – estejam entre as opções disponíveis para os comissários nos Grandes Prémios para punir aqueles que são considerados predominantemente ou totalmente culpados por quebras de regras na pista, estes também têm a opção de aplicar pontos de penalização – um, dois ou três – à superlicença do piloto.
Uma superlicença é um requisito obrigatório para todos os pilotos participarem em fins de semana de Grande Prémio, e é nela que os pontos de penalização são aplicados.
Nesse aspeto, é semelhante ao processo de acumulação em cartas de condução padrão para infrações rodoviárias. Tal como na estrada, os pilotos são suspensos se atingirem o máximo de 12 pontos – o que, no caso da F1, cobre um período contínuo de 12 meses.
| Piloto | Pontos |
|---|---|
| Max Verstappen | 11 |
| Liam Lawson | 6 |
| Nico Hulkenberg | 4 |
| Oscar Piastri | 4 |
| Oliver Bearman | 4 |
| Lando Norris | 3 |
| Lance Stroll | 3 |
| Carlos Sainz | 2 |
| Fernando Alonso | 2 |
| Franco Colapinto | 2 |
| Alex Albon | 2 |
| George Russell | 1 |
| Oito pilotos | 0 |
O Regulamento Desportivo declara: “Se um piloto acumular doze (12) pontos de penalização, a sua licença será suspensa para a Competição seguinte, após o que doze (12) pontos serão removidos da licença.”
“Os pontos de penalização permanecerão na Superlicença de um piloto por um período de doze (12) meses, após o qual serão respetivamente removidos no aniversário de doze (12) meses da sua imposição.”
Como Verstappen Acumulou os Seus 11 Pontos?
- 30 de Junho de 2024 – 2 pontos – Causar uma colisão com Lando Norris no GP da Áustria.
- 27 de Outubro de 2024 – 2 pontos – Forçar Lando Norris a sair da pista no GP da Cidade do México.
- 2 de Novembro de 2024 – 1 ponto – Conduzir demasiado rápido sob um Safety Car Virtual no Sprint de São Paulo.
- 30 de Novembro de 2024 – 1 ponto – Conduzir desnecessariamente devagar e impedir George Russell na qualificação do GP do Qatar.
- 8 de Dezembro de 2024 – 2 pontos – Causar uma colisão com Oscar Piastri no GP de Abu Dhabi.
- 1 de Junho de 2025 – 3 pontos – Causar uma colisão com George Russell no GP de Espanha.
Os primeiros dois pontos de Verstappen, da sua colisão com Norris na Áustria, expiram no aniversário de um ano do incidente, 30 de junho. Mas os próximos dois, do México do ano passado, só sairão da sua contagem no final de outubro.
Isto significa que Verstappen, mesmo que evite quaisquer pontos que desencadeiem a suspensão no Canadá e na Áustria, permanecerá com nove pontos durante mais nove Grandes Prémios.
Que Tipo de Incidentes Podem Gerar um Único Ponto de Penalização?
Os comissários de corrida podem aplicar três pontos de penalização para as infrações mais graves, descendo para um ponto para incidentes menores.
Não existe uma lista publicamente disponível, ou `menu`, para o tipo de incidentes que desencadeiam cada nível de sanção, mas existem agora 11 anos de precedentes passados para fornecer orientação.
Conforme detalhado acima, Verstappen acumulou por duas vezes um único ponto de penalização por incidentes no último ano – o primeiro por ir demasiado rápido sob o Safety Car Virtual no Sprint de São Paulo, o segundo no Qatar por conduzir desnecessariamente devagar à frente de um Russell que se aproximava na qualificação.
George Russell, coincidentemente, obteve o único ponto atual na sua própria licença no mesmo fim de semana no Qatar por não cumprir a regra que exige que um piloto mantenha uma distância de 10 carros atrás do Safety Car.
Colisões com outros carros também renderam aos pilotos um ponto de penalização no passado recente (Liam Lawson no Bahrain e Miami) – e não apenas em corridas.
Lance Stroll, da Aston Martin, teve um ponto único adicionado à sua superlicença no GP de Mónaco do mês passado por colidir com o Ferrari de Charles Leclerc no treino livre de sexta-feira.
Esteban Ocon, por sua vez, recebeu um ponto de penalização em Miami no ano passado por uma saída insegura do pit-lane, quando saiu da garagem da Alpine e embateu na lateral do carro de Leclerc, à frente das suas voltas para a grelha do Sprint.
Alguém Já Atingiu o Limite de 12 Pontos Antes?
Embora vários pilotos tenham chegado perto de acumular 12 pontos ativos na licença, foi apenas na temporada passada – uma década após a introdução do sistema – que alguém atingiu a marca dos doze pontos, quando Kevin Magnussen o fez após uma colisão com Pierre Gasly no Grande Prémio de Itália.
O então piloto da Haas perdeu a corrida seguinte no Azerbaijão como resultado, com Oliver Bearman a ocupar o seu lugar para o fim de semana em Baku.
Antes de o sistema formal estar em vigor, Romain Grosjean tinha sido o último piloto a ser suspenso de um Grande Prémio, após causar uma enorme colisão de vários carros na primeira curva do Grande Prémio da Bélgica de 2012. O francês também esteve envolvido em incidentes anteriores na campanha.
Michael Schumacher (duas corridas), Eddie Irvine (três) e Mika Hakkinen (uma) foram todos suspensos em 1994 por várias faltas, enquanto Nigel Mansell foi impedido de participar no GP de Espanha de 1989.
Para Onde Iria a Red Bull Se Verstappen Fosse Suspenso?
A Red Bull, é claro, espera e está otimista de que Verstappen, como diz Horner, conseguirá “manter-se longe de problemas” em Montreal e na Áustria para evitar que isto se torne um problema imediato e indesejado para a equipa.
Mas se de repente precisassem de encontrar um substituto único para Verstappen, então um dos dois pilotos que correm pela equipa irmã Racing Bulls – Isack Hadjar ou Liam Lawson – seria quase inevitavelmente chamado para ocupar o lugar por um fim de semana ao lado de Yuki Tsunoda.
Essa reorganização, no entanto, criaria por sua vez uma vaga única na equipa júnior para preencher.
O japonês Ayumu Iwasa, de 23 anos, é a opção de reserva mais experiente da Red Bull e já conduziu em sessões de treinos livres de sexta-feira para ambas as equipas, enquanto o britânico Arvid Lindblad, de 17 anos, que lidera a F2, também seria agora uma opção viável, depois de o pedido de longa data da equipa por uma isenção de superlicença para o seu protegido ter sido concedido pela FIA esta semana, dois meses antes do seu 18º aniversário.
