O Grande Prémio da Áustria deste fim de semana representa o último evento em que o campeão do mundo de F1, Max Verstappen, estará sob o risco de receber pontos de penalização.
A sua controversa colisão com George Russell no Grande Prémio de Espanha no início deste mês não só prejudicou as suas aspirações ao título, mas também teve como consequência adicional a atribuição de três pontos de penalização à sua superlicença de F1.
A importância desta sanção adicional reside no facto de ter elevado o total de pontos de Verstappen para 11 no período dos últimos 12 meses – estando assim a apenas um ponto de ativar uma suspensão automática de uma corrida, de acordo com os regulamentos da F1.
Os pontos permanecem na licença de um piloto durante um ano até expirarem. Verstappen só verá os primeiros pontos do seu total atual serem retirados a 30 de junho – a segunda-feira após o Grande Prémio da Áustria deste fim de semana.
Verstappen saiu ileso do fim de semana do Grande Prémio do Canadá, embora tenha ficado frustrado com perguntas sobre a ameaça de suspensão após se qualificar em segundo lugar na primeira fila, ao lado de George Russell.
Christian Horner, chefe da equipa Red Bull, comentou a situação precária do seu piloto após a corrida em Espanha, afirmando: “Nunca se pode garantir nada.”
“Ele apenas tem que evitar problemas… depois, os primeiros pontos saem no final de junho.”
Verstappen não recebeu pontos de penalização nas primeiras oito corridas desta temporada até Espanha – e teve sequências ainda maiores no passado sem penalizações – por isso a Red Bull certamente confia que o seu tetracampeão conseguirá encontrar o equilíbrio certo novamente. Mas certamente não há muita margem para julgamentos errados, mesmo que ligeiros, em duelos roda a roda em Spielberg, dada a forma como os pontos de penalização se acumularam para Verstappen em pouco menos de um ano.
O Sistema de Pontos de Penalização da F1 Explicado
A F1 introduziu o sistema de pontos de penalização para infrações às regras em pista por parte dos pilotos a partir do início da temporada de 2014, concebido para atuar como um fator dissuasor adicional contra o envolvimento regular em incidentes na pista.
Embora as sanções desportivas – como penalizações de tempo, penalizações de grelha, drive-throughs e, nos casos mais extremos, desqualificações – estejam entre as opções disponíveis para os comissários nos Grandes Prémios para punir aqueles que são considerados predominantemente ou totalmente culpados por quebras das regras em pista, eles também têm a opção de aplicar pontos de penalização – um, dois ou três – à superlicença de um piloto.
Uma superlicença é um requisito obrigatório para todos os pilotos participarem nos fins de semana de Grande Prémio, e é nela que os pontos de penalização são aplicados.
Nesse aspeto, é semelhante ao processo de acumulação em licenças de condução normais para infrações rodoviárias. Tal como na estrada, os pilotos são suspensos se atingirem o máximo de 12 pontos – o que, no caso da F1, abrange um período contínuo de 12 meses.
| Piloto | Pontos |
|---|---|
| Max Verstappen | 11 |
| Liam Lawson | 6 |
| Nico Hulkenberg | 4 |
| Oscar Piastri | 4 |
| Oliver Bearman | 4 |
| Lando Norris | 3 |
| Lance Stroll | 3 |
| Carlos Sainz | 2 |
| Fernando Alonso | 2 |
| Franco Colapinto | 2 |
| Alex Albon | 2 |
| George Russell | 1 |
| Oito pilotos | 0 |
Os Regulamentos Desportivos estabelecem: “Se um piloto acumular doze (12) pontos de penalização, a sua licença será suspensa para a Competição seguinte, após a qual doze (12) pontos serão removidos da licença.”
“Os pontos de penalização permanecerão na Superlicença de um piloto por um período de doze (12) meses, após o qual serão respetivamente removidos no aniversário de doze (12) meses da sua imposição.”
Como Verstappen Acumulou os Seus 11 Pontos?
- 30 de junho de 2024 – 2 pontos – Causa colisão com Lando Norris no GP da Áustria
- 27 de outubro de 2024 – 2 pontos – Força Lando Norris para fora da pista no GP da Cidade do México
- 2 de novembro de 2024 – 1 ponto – Excesso de velocidade sob Safety Car Virtual na Sprint de São Paulo
- 30 de novembro de 2024 – 1 ponto – Conduz desnecessariamente devagar e impede George Russell na qualificação do GP do Qatar
- 8 de dezembro de 2024 – 2 pontos – Causa colisão com Oscar Piastri no GP de Abu Dhabi
- 1 de junho de 2025 – 3 pontos – Causa colisão com George Russell no GP de Espanha
(Nota: As datas indicadas referem-se à expiração dos pontos, não à data dos incidentes, exceto onde especificado de outra forma nos regulamentos.)
Os primeiros dois pontos de Verstappen da sua colisão na Áustria expiram no aniversário de um ano do incidente, a 30 de junho, mas os dois seguintes, do México no ano passado, não são removidos do seu total até ao final de outubro.
Isso significa que Verstappen, mesmo que evite quaisquer pontos que possam levar à suspensão na Áustria, permanecerá com nove pontos por mais nove Grandes Prémios.
Que Tipo de Incidentes Podem Ativar Um Único Ponto de Penalização?
Os comissários de corrida podem atribuir três pontos de penalização para as infrações mais graves, descendo para um para incidentes menores.
Na quinta-feira, a FIA tornou públicos pela primeira vez dois documentos que os comissários utilizam como diretrizes para padrões de condução e penalizações. Embora os documentos não tenham valor regulamentar, e os comissários tomem as suas decisões independentemente da FIA com base nos regulamentos aplicáveis, as diretrizes recomendam penalizações apropriadas para cerca de 100 infrações comuns.
Como detalhado acima, Verstappen recebeu um único ponto de penalização por incidentes ao longo do último ano – o primeiro por excesso de velocidade sob o Safety Car Virtual na Sprint de São Paulo, o segundo no Qatar por conduzir desnecessariamente devagar à frente de Russell na qualificação.
Russell, coincidentemente, recebeu o único ponto atual na sua própria licença no mesmo fim de semana no Qatar por não cumprir a regra que exige que um piloto mantenha uma distância de 10 comprimentos de carro atrás do Safety Car.
Colisões com outros carros também renderam um ponto de penalização a pilotos no passado recente (Liam Lawson no Bahrein e Miami) – e não apenas em corridas.
Lance Stroll da Aston Martin teve um único ponto adicionado à sua superlicença no Grande Prémio do Mónaco no mês passado por colidir com o Ferrari de Charles Leclerc no primeiro treino livre.
Esteban Ocon, entretanto, recebeu um ponto de penalização em Miami no ano passado por uma saída insegura do pit lane, quando saiu da garagem da Alpine e colidiu com o lado do carro de Leclerc antes das suas voltas para a grelha da Sprint.
Alguém Já Atingiu o Limite de 12 Pontos Antes?
Embora vários pilotos tenham estado perto de acumular 12 pontos ativos na licença, foi apenas na temporada passada – uma década após a introdução do sistema – que alguém atingiu a marca dos doze pontos, quando Kevin Magnussen o fez após uma colisão com Pierre Gasly no Grande Prémio de Itália.
O então piloto da Haas falhou a corrida seguinte no Azerbaijão como resultado, com Oliver Bearman a substituí-lo no fim de semana de Baku.
Antes do sistema formal estar em vigor, Romain Grosjean tinha sido o último piloto a ser suspenso de um Grande Prémio após causar uma colisão massiva envolvendo vários carros na primeira curva no Grande Prémio da Bélgica de 2012. O francês também tinha estado envolvido em incidentes anteriores na temporada.
Michael Schumacher (duas corridas), Eddie Irvine (três) e Mika Hakkinen (uma) foram todos suspensos em 1994 por várias irregularidades, enquanto Nigel Mansell foi impedido de participar no GP de Espanha de 1989.
Para Onde Se Viraria a Red Bull Se Verstappen Fosse Impedido de Correr?
A Red Bull, claro, espera e está otimista de que Verstappen, como Horner refere, consiga “evitar problemas” na Áustria para que esta não se torne uma questão imediata e indesejada para a equipa.
Mas se fossem subitamente obrigados a encontrar um substituto único para Verstappen, um dos dois pilotos que correm pela equipa irmã Racing Bulls – Isack Hadjar ou Liam Lawson – seria quase inevitavelmente chamado para ocupar o lugar por um fim de semana ao lado de Yuki Tsunoda.
Essa reorganização, no entanto, criaria por sua vez uma vaga única na equipa júnior para ser preenchida.
O japonês Ayumu Iwasa, de 23 anos, é a opção de reserva mais experiente da Red Bull e já participou em sessões de treinos livres de sexta-feira para ambas as equipas, enquanto o britânico Arvid Lindblad, de 17 anos e um dos líderes da F2, também seria agora uma opção viável após o pedido de longa data da equipa para uma isenção de superlicença para o seu protegido ter sido concedido pela FIA esta semana, dois meses antes do seu 18º aniversário.
