O líder do campeonato, Oscar Piastri, considera que os novos regulamentos sobre asas flexíveis para o Grande Prémio de Espanha deste fim de semana são `exagerados`, mas a Ferrari acredita que terão impacto.
Testes mais rigorosos serão realizados nas asas dianteiras a partir de Espanha, numa tentativa de impedir a flexão excessiva, uma área que a McLaren e outras equipas parecem ter explorado.
A McLaren venceu seis das oito corridas até agora esta temporada e lidera o Campeonato de Construtores com 172 pontos, à frente da Mercedes, com a Red Bull 176 pontos atrás deles.
`Penso que o maior problema será o quão exagerado isto é, provavelmente`, disse Piastri, que está três pontos à frente do seu colega de equipa na McLaren, Lando Norris, na classificação do Campeonato de Pilotos.
`Sabemos o que é diferente. Penso que todos terão de mudar, pelo menos até certo ponto. Eu não usei a asa dianteira, mas o Lando já a usou antes, este ano.`
`Estamos confiantes de que essa não é a nossa bala mágica… não temos uma bala mágica, mas essa não é a nossa principal força.`
Max Verstappen está 25 pontos atrás de Piastri na corrida pelo título e pensa que a Red Bull precisa de melhorar o seu próprio carro, em vez de esperar que a McLaren perca desempenho com a mudança nas asas flexíveis.
`Vai mudar um pouco o equilíbrio do carro. Não espero ganhos ou perdas de tempo massivos entre as equipas`, disse Verstappen.
`As asas nunca nos deram um ganho de desempenho enorme. Não sei se fizemos algo errado ou se não extraímos o máximo delas.`
`Mesmo para as outras equipas, tenho a certeza de que é gerível. Se tens um bom carro, tens um bom carro. Ok, a asa dianteira dobra um pouco menos, mas podes afinar o resto.`
O que dizem os regulamentos da FIA sobre o teste?
- -Quando a carga é aplicada simetricamente a ambos os lados do carro, a deflexão vertical não deve exceder 10mm.
- -Qualquer parte do bordo de fuga de qualquer flap da asa dianteira não pode fletir mais de 3mm, quando medida ao longo do eixo de aplicação da carga, quando uma carga pontual de 60N é aplicada perpendicularmente ao flap.
Hamilton: Alterações nas asas flexíveis serão interessantes
O chefe da equipa Mercedes, Toto Wolff, sugeriu que a Ferrari é a equipa que mais tem a ganhar com as mudanças nos regulamentos, uma vez que a sua asa dianteira fletia menos entre as equipas de ponta.
O chefe da Ferrari, Frederic Vasseur, já tinha chamado aos novos testes um `divisor de águas` e que poderiam proporcionar um `reinício`. No entanto, Lewis Hamilton diz ter `zero ideia` de quais equipas serão prejudicadas pelos novos testes.
`A asa flexível foi um paliativo para um design de qualidade, diria eu – conseguir a configuração e criar dispositivos e mecanismos no carro mecanicamente, todos os engenheiros são capazes de o fazer`, disse ele.
`Ainda assim, não é assim tão fácil obter a carga necessária na frente a baixa velocidade, ou depender unicamente da aderência mecânica. Até agora, todos têm conseguido gerir, uns melhor que outros.`
`Este fim de semana vai ser interessante porque temos menos flexão na asa dianteira. Tens muita carga na frente em curvas de alta velocidade e menos a baixa velocidade.
`Será interessante ver como isso afeta diferentes equipas. Algumas equipas provavelmente fizeram um trabalho melhor do que outras, por isso não faço ideia de como isso nos afetará.`
Bernie Collins sobre a restrição às asas flexíveis
Bernie Collins, repórter da Sky Sports F1
“As equipas tiveram agora oito corridas para se prepararem para isso. Portanto, em cada teste de deflexão que fazem na garagem da FIA, saberão qual é a sua deflexão para cada uma das asas e cada configuração que usam.
“Saberão o quão desviados estão, se algum estiver. Não temos acesso a essa informação, por isso não sabemos se alguém tem falhado regularmente na nova métrica do teste da asa dianteira.
“Por mais que as equipas especulem se isso as afetará ou não, e houve muita discussão de que afetaria a McLaren, e a McLaren disse que não as afetará, que não estão preocupadas, a prova estará nos resultados.
“Alguém vai sofrer por ter de trazer uma nova asa dianteira? E descobriremos isso na quinta-feira quando virmos as peças que mudaram no carro. E alguém vai sofrer com maior degradação, por exemplo, ou menor velocidade em reta? É assim que veremos.
“Se alguém não tiver a mesma velocidade no final da reta que esperaríamos, é aí que o veremos, portanto não sabemos, e isso vai tornar Barcelona um pouco mais emocionante.”
O colega de equipa na Ferrari, Charles Leclerc, acrescentou: `Como piloto, isso mudará um pouco o equilíbrio. Antes, todas as equipas estavam a forçar nessa direção porque tinha benefícios para o piloto e para a sensação a alta velocidade.`
`No entanto, não sei o quanto isso mudará a hierarquia. Sabemos o quanto nos afetará, não muito. Não sabemos o quanto afetará os outros.`
`Se mudará quem é a equipa mais rápida, não creio. Mudará um pouco, sim, penso que sim. O que perdemos com a asa flexível, podemos reproduzir algo semelhante com outras coisas.`
Albon: Mudança de regulamento favorece a Williams, mas a pista de Barcelona não
A Williams tem estado na cauda dos carros da frente esta temporada, com Alex Albon a terminar em quinto lugar em Miami e Imola.
Se houver uma mudança na hierarquia, a Williams está perto o suficiente para capitalizar, se não for negativamente impactada.
`A mudança de regulamento favorece-nos, mas a pista não`, disse Albon, que é oitavo no Campeonato de Pilotos.
`É provável que nos vejamos a cair um pouco para trás em geral este fim de semana, mas não por causa das asas flexíveis. Ao mesmo tempo, estou bastante otimista. Não explorámos as regras da mesma forma que as outras equipas, por isso deve beneficiar-nos a longo prazo.`
Carlos Sainz disse: `Não creio que afetará as equipas tanto quanto as pessoas pensam. Ainda é uma asa dianteira e apenas será usada um pouco mais rígida e não fletirá tanto quanto antes.`
`Não esperaria mais do que um décimo de oscilação para cima e para baixo na classificação, dependendo do quanto estavas a fletir ou não. Não creio que haja muita diferença.`
`Temos muitas ferramentas hoje em dia, mecanicamente e aerodinamicamente, para afinar os carros. Mesmo que seja um desafio maior, ainda temos três sessões de treinos para ver onde o carro está e tomar medidas para o ajustar.`
`Como podem imaginar, as equipas estiveram no simulador e fizeram inúmeras voltas com a nova asa [dianteira]. Hoje em dia, as equipas estão bem preparadas para contrariar este tipo de mudanças.`
